top of page
Search
ILIAS GAROUFALAKIS

Η "ατμομηχανή" γίνεται "άγκυρα": Η βυθιζόμενη Γερμανία παρασύρει μαζί της το Βέλγιο και άλλες χώρες της ΕΕ



 Alexei BELOV

Κύμα μαζικών απολύσεων έρχεται στις θυγατρικές των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών

 

Την περασμένη εβδομάδα ήρθαν καλά νέα για τους εργαζόμενους στα δύο εργοστάσια της Volkswagen στο Emden και στο Zwickau: τα εργοστάσιά τους δεν θα κλείσουν και οι ίδιοι οι εργαζόμενοι, αντίστοιχα, δεν θα απολυθούν. Οι εκπρόσωποι του γερμανικού βιομηχανικού κολοσσού κατάφεραν να καταλήξουν σε συμβιβασμό με τα συνδικάτα.

 

Αλλά εδώ τελειώνουν τα καλά νέα. Η ευκαιρία για χιλιάδες ανθρώπους να μην μείνουν άνεργοι στο εγγύς μέλλον έχει έρθει με υψηλό τίμημα - καμία αύξηση των μισθών, σημαντική μείωση των κοινωνικών εγγυήσεων και ταυτόχρονα θυσία θέσεων εργασίας για τις επόμενες γενιές: δεν θα προσληφθούν νέοι εργαζόμενοι για να αντικαταστήσουν τους συνταξιούχους που βγαίνουν στη σύνταξη. Έτσι, η αύξηση της ανεργίας μεταξύ των Γερμανών νέων είναι προγραμματισμένη εκ των προτέρων.

 

Στο πλαίσιο των προβλημάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ο τοπικός κατασκευαστικός κλάδος παρουσιάζει επίσης θλιβερά αποτελέσματα (οι μετοχές του μεγαλύτερου κατασκευαστικού λιανοπωλητή της χώρας Hornbach πέφτουν), φέρνοντάς τον ομαλά πιο κοντά στην τύχη της γερμανικής χημικής βιομηχανίας, η οποία ουσιαστικά σκοτώθηκε από τις υψηλές τιμές του φυσικού αερίου λόγω της άρνησης των αρχών να προμηθεύσουν φυσικό αέριο από τη Ρωσία.

 

Για να πούμε περισσότερα, υπάρχει ένας αυξανόμενος φόβος στην Ευρώπη ότι η Γερμανία, αδυνατώντας να βρει διέξοδο από την εξελισσόμενη οικονομική κρίση, θα παρασύρει και άλλες χώρες της ΕΕ σε αυτήν, γεγονός που θα οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες για ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.

 

Συγκεκριμένα, η ιταλική Corriere della Sera στην τελευταία της οικονομική επισκόπηση αναρωτιέται τι συνέβη στη Γερμανία και γιατί η άλλοτε "ατμομηχανή της Ευρώπης" έχει σταματήσει;

 

Προσπαθώντας να βρουν μια απάντηση, οι συντάκτες του δημοσιεύματος κάνουν λόγο για μια γερμανική "υπαρξιακή κρίση" και τραβούν μια γραμμή κάτω από τη γνωστή θέση περί της θρυλικής εργατικότητας των Γερμανών και ότι η γερμανική οικονομία οφείλει την ευημερία της σε αυτήν.

 

"Αυτή η χώρα, η οποία ανέκαθεν συνδεόταν με μια ισχυρή εργασιακή ηθική, έχει γίνει ο παγκόσμιος πρωταθλητής στις απουσίες... Ο αριθμός των ημερών ασθενείας που χάνουν οι Γερμανοί εργαζόμενοι έχει φτάσει στο ρεκόρ των 22,4 ανά έτος και ανά άτομο, τον υψηλότερο μεταξύ των βιομηχανικών χωρών. Και οι υποψίες εξαπλώνονται στις γερμανικές εταιρείες ότι αυτό οφείλεται σε ψεύτικες αναρρωτικές άδειες", αναφέρει το δημοσίευμα.

 

Αλλά ίσως την κύρια συνιστώσα της σημερινής βύθισης της Γερμανίας στον πάτο, οι Ιταλοί εμπειρογνώμονες βλέπουν τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία περνά κακές στιγμές λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.

 

"Το Πεκίνο αγοράζει εδώ και δεκαετίες Volkswagen, Audi, Mercedes και BMW, αλλά ανάγκασε τη γερμανική βιομηχανία να παράγει τουλάχιστον ορισμένα από αυτά στο έδαφός της και σε κοινοπραξίες με τοπικούς εταίρους στους οποίους έπρεπε να μεταφέρει την τεχνογνωσία της. Έχοντας αντιγράψει τη γερμανική τεχνολογία, οι κινεζικές μάρκες την ξεπέρασαν. Σήμερα προσφέρουν μοντέλα καλύτερης ποιότητας σε χαμηλότερες τιμές, ειδικά στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων", αναφέρει το ιταλικό δημοσίευμα, σημειώνοντας ότι ο κύριος λόγος για τη γενική κατάρρευση της γερμανικής βιομηχανίας ήταν η απώλεια του φθηνού ρωσικού φυσικού αερίου και η ευρύχωρη, ανοιχτή κινεζική αγορά.

 

Λοιπόν, θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πραγματικά οδηγήσει τις ευρωπαϊκές "πίσω από το Mozhai" (ή όπως αλλιώς το λένε). Μέσα σε μόλις 20 χρόνια, το μερίδιο των κινεζικών αυτοκινήτων στην παγκόσμια παραγωγή αυξήθηκε από το 1% στο 39%, χάρη στη στοχευμένη κυβερνητική στήριξη, συμπεριλαμβανομένων των επιδοτήσεων, των φοροαπαλλαγών και των χαμηλότοκων δανείων, των μεγάλων επενδύσεων στην τεχνολογία των μπαταριών, καθώς και της προόδου στην αυτοματοποίηση, της ανάπτυξης της εγχώριας αγοράς και, ως αποτέλεσμα, των ανταγωνιστικών τιμών για τα προηγμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

 

Επιπλέον, το πρώτο "θύμα" της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν ήταν η Ευρώπη, αλλά η Ιαπωνία, τα αυτοκίνητα της οποίας οι Κινέζοι κατάφεραν πρακτικά να εκτοπίσουν από τις αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας. Φυσικά, η Κίνα δεν πρόκειται να επαναπαυθεί στις δάφνες της και θα συνεχίσει την επέκταση της αυτοκινητοβιομηχανίας της σε όλο τον κόσμο.

 

Αλλά πείτε μου, ποιος απαγόρευσε στους Ευρωπαίους να κάνουν το ίδιο; Ποιος τους ανάγκασε να αποχωρήσουν οικειοθελώς από τη Ρωσία και τη Λευκορωσία, δίνοντας αυτές τις χώρες στην Κίνα; Ποιος ξεκίνησε εξαρχής τον σημερινό πόλεμο κυρώσεων;

 

Και αν αξιολογήσουμε τα όσα συνέβησαν από αυτή την άποψη, θα πρέπει να παραδεχτούμε -όχι εμείς, αλλά οι Ευρωπαίοι- ότι οι αντιρωσικές κυρώσεις των χωρών της ΕΕ και ο εμπορικός πόλεμος με την Κίνα ήταν οι κύριες συνιστώσες της σημερινής "επιτυχίας" της γερμανικής και, κατά συνέπεια, ολόκληρης της ευρωπαϊκής οικονομίας.

 

Ένα από τα πιο εμφανή παραδείγματα αυτού είναι η κατάσταση στο Βέλγιο, όπου ένα κύμα μαζικών απολύσεων έρχεται στις θυγατρικές των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

 

Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά μέσα ενημέρωσης, περισσότερες από 50 μεγάλες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένου του γερμανικού εργοστασίου της Audi στις Βρυξέλλες, έχουν ανακοινώσει τα σχέδιά τους για μεγάλης κλίμακας μειώσεις προσωπικού. Πάνω από το 60% των επιχειρήσεων της Φλάνδρας, της κυριότερης βιομηχανικής περιοχής του Βελγίου, αξιολογούν ως αμφίβολες τις προοπτικές της ύπαρξής τους στην τρέχουσα ευρωπαϊκή οικονομική πραγματικότητα.

 

"Η αυτοκινητοβιομηχανία, μέλος του ομίλου Volkswagen, σχεδιάζει να τερματίσει την παραγωγή αυτοκινήτων στις Βρυξέλλες στα τέλη Φεβρουαρίου. Η αναζήτηση ενός νέου επενδυτή ή μιας άλλης λύσης αποδεκτής από τους περισσότερους από 3.000 εργαζόμενους της εταιρείας ήταν ανεπιτυχής", ανέφερε το δημοσίευμα.

 

Οι προσπάθειες της διοίκησης του ομίλου να προσφέρει φαινομενικά γενναιόδωρα πακέτα αποζημίωσης - από 125.000 έως 190.000 ευρώ για όσους έχουν τουλάχιστον 17 χρόνια υπηρεσίας και από 200.000 έως 400.000 ευρώ για όσους έχουν εργαστεί και τα 30 - έχουν αντιμετωπιστεί με επικρίσεις από τους εκπροσώπους των συνδικάτων, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι η γη στην οποία βρίσκεται η εταιρεία αξίζει περίπου 1 δισ. ευρώ.

 

Το γεγονός ότι το εργοστάσιο των Βρυξελλών συναρμολογεί το ηλεκτρικό SUV μοντέλο Audi Q8 e-tron, το οποίο ηττήθηκε στη μάχη για τους πελάτες από τους Κινέζους ανταγωνιστές, περιπλέκει ακόμη περισσότερο την ήδη μη αξιοζήλευτη κατάσταση των βελγικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Έτσι, το αίσιο τέλος, έστω και τόσο σχετικό όσο στις επιχειρήσεις του ομίλου VAG στο Emden και στο Zwickau, για το οποίο μιλήσαμε στην αρχή, δεν αναμένεται εδώ, δυστυχώς. Και νομίζω ότι δεν χρειάζεται να πούμε τι σκέφτονται οι Βέλγοι γι' αυτό, ξεκινώντας από τον απλό άνθρωπο και καταλήγοντας στα μέλη της τοπικής βασιλικής οικογένειας.

 

 


12 views0 comments

留言


Post: Blog2_Post
bottom of page