Φωτογραφία: Το επιθετικό αεροσκάφος Yak-38 απογειώνεται από το κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου Κίεβο (Φωτογραφία: TASS/Archive)
Sergei Ishchenko
Η Ρωσία και το Ιράν μπορούν να απογειωθούν κάθετα τόσο γρήγορα που το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ θα φωνάξει «Polundra!» στα ρωσικά.
Και οι δύο χώρες έχουν αρχίσει να κατασκευάζουν ελαφρά αεροπλανοφόρα που μπορούν να μεταφέρουν τους "διαδόχους" του υπερηχητικού Yak-141, το οποίο κατέπληξε τον κόσμο το 1991.
Ο πρόσφατα διορισμένος υπουργός Άμυνας του Ιράν ταξίαρχος Aziz Nasirzadeh κατάφερε να εκπλήξει πραγματικά τον κόσμο. Ανακοίνωσε ότι η χώρα του θα πρέπει να ασχοληθεί με την κατασκευή του δικού της μαχητικού αεροσκάφους κάθετης απογείωσης και προσγείωσης. Γιατί αυτή η είδηση ήρθε ξαφνικά από το πουθενά;
Το γεγονός είναι ότι μέχρι στιγμής μόνο τρεις πολύ προηγμένες βιομηχανικά χώρες έχουν αναλάβει αυτό το πολύπλοκο επιστημονικό και τεχνολογικό έργο σε διαφορετικούς χρόνους. Αντίστοιχα, τις τελευταίες δεκαετίες έχουν έρθει στο φως μόνο τρία πλήρως ετοιμοπόλεμα hovercraft - το βρετανικό Harrier, το αμερικανικό F-35B και το σοβιετικό Yak-38. Όλα τους, χρησιμοποιώντας περιστρεφόμενα ακροφύσια κινητήρων μερικές φορές σε συνδυασμό με ανεμιστήρες κάθετης ανύψωσης είναι ικανά να προσγειώνονται και να ανεβαίνουν στον αέρα με μηδενική οριζόντια ταχύτητα. Μπορούν να αιωρούνται και να γυρίζουν στη θέση τους, να κάνουν πλευρικές κινήσεις.
1
Τα πλεονεκτήματα αυτού στη μάχη είναι προφανή. Τα αεροσκάφη αυτά δεν χρειάζονται μεγάλους διαδρόμους προσγείωσης και απογείωσης. Μια μικρή, επίπεδη περιοχή αρκεί. Μια ευρεία έκταση αυτοκινητόδρομου, για παράδειγμα. Ή το κατάστρωμα ενός σχετικά μικρού πλοίου. Το οποίο μπορεί να αποτελέσει απαραίτητο πλεονέκτημα, ας πούμε, στην πρώτη γραμμή του μετώπου σε συνθήκες που ο εχθρός έχει καταστρέψει όλα τα σταθερά αεροδρόμια. Ή για τον εξοπλισμό ελαφρών αεροπλανοφόρων μικρού εκτοπίσματος. Όπως, ας πούμε, τα σοβιετικά βαριά αεροπλανοφόρα καταδρομικά του σχεδίου 1143 τύπου Κιέβου.
2
Η βασική αεροπορική ομάδα του "Κιέβου" και των τριών παρόμοιων βαρέων καταδρομικών που το ακολούθησαν στο Πολεμικό Ναυτικό της ΕΣΣΔ περιελάμβανε τα ήδη αναφερθέντα σχεδόν ηχητικά αεροσκάφη Yak-38. Το τελευταίο από αυτά αποσύρθηκε από την υπηρεσία το 1991. Και οι Αμερικανοί το έχουν αντίστροφα. Απέκτησαν το δικό τους πολυλειτουργικό αεροσκάφος τύπου F-35B σχετικά πρόσφατα, το 2012. Και έχουν ήδη εξοπλίσει, ειδικότερα, με αυτά τα καθολικά αποβατικά πλοία της κλάσης "Oosp".
Εν ολίγοις, είναι σαφές γιατί οι στόλοι και οι στρατοί των χωρών που θεωρούν τους εαυτούς τους μεγάλες δυνάμεις χρειάζονται τέτοιες ιπτάμενες μηχανές. Αλλά τι σχέση έχει αυτό με το Ιράν, το οποίο, ως γνωστόν, δεν έχει δική του σοβαρή αεροπορική βιομηχανία; Και ποιες είναι οι δυνατότητές του να ξεπεράσει επιστημονικά και τεχνικά έργα τέτοιας τρελής πολυπλοκότητας μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα;
3
Εξάλλου, μέχρι στιγμής το μόνο δικό της επίτευγμα της Τεχεράνης στη δημιουργία εγχώριων στρατιωτικών αεροσκαφών είναι το ελαφρύ μαχητικό πρώτης γραμμής Kowsar (Lightning) που παρουσιάστηκε στο κοινό το 2018. Οι μαχητικές ικανότητες του οποίου προκάλεσαν αμέσως πολύ επιφυλακτικές εκτιμήσεις μεταξύ των ειδικών τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό. Αν μη τι άλλο, επειδή καθαρά εξωτερικά ο νεότερος περσικός "Κεραυνός" μοιάζει κάπως πολύ ύποπτα με το παλιό, παλιό αμερικανικό διθέσιο μαχητικό F-5F Tiger II. Το οποίο οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να αναπτύσσουν από τη δεκαετία του 1960 για χώρες που λάμβαναν στρατιωτική βοήθεια από το Πεντάγωνο. Και σταμάτησαν εντελώς την παραγωγή του πριν από περισσότερο από ένα τρίτο του αιώνα - το 1987.
4
Επομένως, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία: οι Πέρσες πιθανότατα δεν θα μπορέσουν ποτέ να κατασκευάσουν από μόνοι τους ένα ανταγωνιστικό UAS. Και ο ταξίαρχος Nasirzadeh, ο οποίος διοικούσε προσωπικά την ιρανική πολεμική αεροπορία από το 2018 έως το 2021, δεν μπορεί παρά να το συνειδητοποιήσει αυτό. Αλλά ποιος λέει ότι η Τεχεράνη θα πρέπει να δράσει μόνη της εδώ;
Υπάρχουν σοβαροί λόγοι να υποπτευθούμε ότι η Ρωσία είναι έτοιμη να βοηθήσει την Τεχεράνη να δημιουργήσει αυτού του είδους το υπερόπλο. Η ίδια η Ρωσία, παρεμπιπτόντως, δεν διαθέτει, δυστυχώς, μέχρι σήμερα ούτε ένα αεροσκάφος τύπου hovercraft. Έχει όμως εδώ και καιρό ξαναρχίσει τις σχετικές εργασίες. Και εργάζεται σκληρά προς αυτή την κατεύθυνση τουλάχιστον από το 2018.
5
Ωστόσο, πριν σας πω κάτι γι' αυτούς, νομίζω ότι είναι απαραίτητο να κάνω μια σύντομη εξόρμηση στην ιστορία. Ναι, κατά τη διάρκεια της σοβιετικής εποχής ήμασταν από τους παγκόσμιους ηγέτες στον τομέα της ανάπτυξης αιωροβατικών σκαφών. Ως αποτέλεσμα, το εργοστάσιο αεροσκαφών του Saratov κατασκεύασε 231 επιθετικά αεροσκάφη καταστρώματος Yak-38 διαφόρων τροποποιήσεων. Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα: περίπου κάθε πέμπτο αυτού του αριθμού - 48 μονάδες - χάθηκε σε ατυχήματα και καταστροφές. Το οποίο είναι απλά ένας καταστροφικός αριθμός.
Και όχι μόνο αυτό. Αυτό το αεροσκάφος μας βγήκε με πολύ περιορισμένα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως μαχητικό, καθώς διέθετε μόνο τέσσερα σημεία ανάρτησης οπλισμού. Και σχεδόν αμελητέο για τα σύγχρονα δεδομένα, το συνολικό βάρος του φορτίου μάχης έφτανε μόλις τον έναν τόνο. Ως εκ τούτου, η ηλικία αυτού του αεροσκάφους δεν ήταν μεγάλη. Το ίδιο και τα βαριά καταδρομικά αεροπλανοφόρα τύπου Κιέβου, από τα καταστρώματα των οποίων τα Yak-38 ανέβηκαν στον αέρα.
Ωστόσο, παρ' όλα αυτά τα "αλλά", η Σοβιετική Ένωση έκανε το πιο σημαντικό πράγμα. Τι ακριβώς;
6
Ο ήρωας της Ρωσίας συνταγματάρχης Αλεξάντερ Ραέφσκι, ο οποίος πιλοτάριζε αυτά τα ίδια τα επιθετικά αεροσκάφη καταστρώματος του Πολεμικού Ναυτικού, μιλάει γι' αυτό: "Μήπως το Yak-38 δικαιώθηκε; Φυσικά, ως τύπος όπλου ήταν αναποτελεσματικό, απαιτούσε μεγάλες δαπάνες χρόνου και πόρων για την εκπαίδευση των πιλότων και του προσωπικού συντήρησης, οι οποίοι, λόγω των ιδιαιτεροτήτων του, ήταν ειδικοί στενού προφίλ... Αλλά και πάλι, η "συνολική βαθμολογία" πρέπει να αναγνωριστεί ως θετική.
Πρώτον, παρά το γεγονός ότι το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων ήταν ο τελικός λόγος για την απόσυρση του Yak-38 από την υπηρεσία, αντισταθμίστηκε από τις εξαιρετικές επιδόσεις του αυτόματου συστήματος διάσωσης, χάρη στο οποίο μόνο 8 πιλότοι έχασαν τη ζωή τους σε πολυάριθμα ατυχήματα κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας του Yak-38, ενώ οι διασωθέντες πιλότοι δεν τραυματίστηκαν σχεδόν καθόλου. Δεύτερον, και αυτό είναι το κυριότερο... το Yak-38 χρησιμοποιήθηκε για την επεξεργασία πολλών ζητημάτων που αφορούσαν τον σχεδιασμό, τις τεχνικές διακυβέρνησης, τη λειτουργία, τη βάση σε πλοία και τη χρήση στη μάχη".
7
Ως αποτέλεσμα, με βάση την αποκτηθείσα εμπειρία, το 1986, το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev κατασκεύασε το πρώτο θεμελιωδώς νέο UAS - το Yak-141. Το πρώτο στον κόσμο (πρέπει να επαναλάβω τον εαυτό μου!) υπερηχητικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, σχεδιασμένο για μάχη με κοντινούς ελιγμούς και αναχαίτιση εναέριων στόχων. Για το σκοπό αυτό, το νέο μηχάνημα σχεδιάστηκε με δυνατότητα ανάπτυξης των πιο προηγμένων ρωσικών πυραύλων αέρος-αέρος, καθώς και πυραύλων κρουζ κατά πλοίων που χρησιμοποιούνται από άλλα μαχητικά μας τέταρτης γενιάς με συμβατική απογείωση και προσγείωση.
Χωρίς να υπεισέλθουμε σε τεχνικές λεπτομέρειες - από κάθε άποψη αυτό ήταν μια τεράστια τεχνολογική ανακάλυψη. Ενδεικτικά: το 1991, ο πιλότος Sinitsyn σημείωσε 12 παγκόσμια ρεκόρ κάθετης απογείωσης και προσγείωσης αεροσκαφών με jet lift στο Yak-141. Αλλά σχεδόν αμέσως η Ένωση κατέρρευσε και η χρηματοδότηση του προγράμματος σταμάτησε.
8
Και δεδομένου ότι η έννοια των "στρατιωτικών μυστικών" πετάχτηκε στα σκουπίδια στη διαλυμένη ΕΣΣΔ, οι πόρτες του πρώην μυστικοπαθούς Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev άνοιξαν διάπλατα για τους ξένους. Και οι Αμερικανοί μηχανικοί της Lockheed Lockheed Martin Corporation έπεσαν σαν χαρταετοί. Είδαν ξαφνικά σε αυτούς τους τοίχους προηγμένες τεχνολογίες που δεν είχαν ποτέ ονειρευτεί εκείνη την εποχή. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία από τους Σοβιετικούς συναδέλφους τους στη δημιουργία του ήδη ιπτάμενου Yak-141.
Για σχετικά λίγα χρήματα, οι υπερπόντιοι φιλοξενούμενοι αντέγραψαν αμέσως και έκλεψαν την πολυτιμότερη τεχνική τεκμηρίωση των καλύτερων αεροσκαφών της από το Γραφείο Σχεδιασμού του Γιάκοβλεφ, το οποίο βρισκόταν σε κατάσταση φτώχειας υπό τις συνθήκες κατάρρευσης της χρηματοδότησης. Σαφή ίχνη της οποίας ανακαλύφθηκαν σύντομα στην εξωτερική εμφάνιση και σε ορισμένες άλλες τεχνολογικές λύσεις στο ήδη αναφερθέν F-35B, το οποίο ανέβηκε για πρώτη φορά στον αέρα το 2008.
9
Το αμερικανικό περιοδικό Military Watch το 2018 πολύ μετριοπαθώς έκανε ακόμη μια περαστική αναφορά σε αυτό το μακροχρόνιο κλέψιμο στρατιωτικού σχεδιασμού: "Η αμερικανική αμυντική εταιρεία Lockheed Martin συνεργάζεται με το Yakovlev εδώ και αρκετό καιρό, και φέρεται να αποκτά κρίσιμη τεχνολογία για το δικό της μαχητικό αεροσκάφος μικρής απογείωσης και κάθετης προσγείωσης (STOVL) X-35, το οποίο αργότερα έγινε το F-35B".
10
Και τι γίνεται με εμάς; Η Ρωσία απλά ξέχασε τα δικά της αεροσκάφη αιωρούμενης κυκλοφορίας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η Μόσχα άρχισε να μιλάει ξανά γι' αυτά στις αρχές της περασμένης δεκαετίας, όταν το Υπουργείο Άμυνας και το Γενικό Επιτελείο μας ανακοίνωσαν σχέδια για την αγορά μερικών ελικοπτεροφόρων Mistral από τη Γαλλία. Και με τη βοήθεια των Γάλλων να κατασκευάσουν έναν παρόμοιο αριθμό στα δικά τους ναυπηγεία. Μαζί με τα ελικόπτερα, σκοπεύαμε να εξοπλίσουμε τα πλοία αυτά με Mistral και πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη τύπου hovercrafts, τα οποία θα βασίζονταν σε προηγούμενες εξελίξεις στο Yak-141.
Ωστόσο, μετά τα γνωστά γεγονότα στην Ουκρανία και γύρω από αυτήν το 2014, οι σχέσεις με το ΝΑΤΟ έγιναν χειρότερες από ποτέ. Και η συμφωνία για τα γαλλικά ελικοπτεροφόρα κατέρρευσε.
Τότε διατυπώθηκε η ιδέα να αρχίσει επειγόντως η κατασκευή αποκλειστικά ρωσικών ελικοπτεροφόρων γενικής προσγείωσης. Όσον αφορά το μέγεθος και τις δυνατότητες μάχης, θα ξεπερνούσαν σοβαρά τα Mistral.
11
Ένα ζεύγος τεράστιων UDK του έργου 23900, με τα ονόματα Ivan Rogov και Mitrofan Moskalenko, τοποθετήθηκαν το καλοκαίρι του 2020 στο εργοστάσιο Zaliv στο Κερτς. Το εκτόπισμά τους είναι 40000χιλιάδεςτόνοι(αυτά"Mistral"-συνολικά16500τόνοι).Προβλεπόμενηδυνατότηταανάπτυξης-έως1.000πεζοναύτεςκαι75μονάδεςαπόστρατιωτικόεξοπλισμό. Το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα της εισαγωγής στην κατασκευή-πριν το 2028έτος.
Φυσικά, αυτά τα ελικοπτεροφόρα, όταν εκτελούν πολεμικές αποστολές μακριά από τις πατρίδες τους, απλά δεν μπορούν να κάνουν χωρίς τη δική τους εντυπωσιακή αεροπορική ομάδα επί του σκάφους. Επιπλέον, είναι πολύ καλύτερο αν αυτή δεν θα αποτελείται μόνο από επιθετικά, μεταφορικά και μαχητικά ελικόπτερα και μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Τα υπερηχητικά UASVVP στη σύνθεσή του για επιχειρήσεις αεροπορικής κάλυψης και επίθεσης θα ήταν επίσης πολύ χρήσιμα.
12
Προφανώς, η συνειδητοποίηση αυτού του γεγονότος ανάγκασε τους Ρώσους σχεδιαστές να αποτινάξουν επειγόντως την αρχειακή σκόνη από τα μακροχρόνια σχέδια του Yak-141. Και να προσπαθήσουν να κάνουν κάποια αποφασιστικά σχεδιαστικά βήματα προς τα εμπρός με βάση αυτά.
Πήραμε μια ιδέα για το πώς εξελίσσεται αυτό το έργο στη Μόσχα πριν από ένα μήνα. Στις 29 Ιουλίου 2024, ο διευθύνων σύμβουλος της United Aircraft Corporation Andrei Boginsky δήλωσε: "Οι σχεδιαστές μας διερευνούν τις προοπτικές δημιουργίας ακόμη πιο προηγμένων μηχανών που ανταποκρίνονται στο επίπεδο της πέμπτης γενιάς της πολεμικής αεροπορίας. Το θέμα των αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης είχε παγώσει στη δύσκολη δεκαετία του 1990. Ωστόσο, διατηρήσαμε το επιστημονικό και τεχνικό υπόβαθρο".
Και διαβεβαίωσε: "Η σύνδεσή του (backlog - "SP") με τις νέες αεροπορικές τεχνολογίες μας επιτρέπει να επιστρέψουμε στην ανάπτυξη αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης αρκετά γρήγορα, εάν το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας μας αναθέσει αυτό το έργο.
Τι προκύπτει, κατά τη γνώμη μου, από αυτά τα λόγια του Μπογκίνσκι; Ότι οι Ρώσοι σχεδιαστές είναι έτοιμοι για νέα εργατικά κατορθώματα. Αλλά δεν υπάρχει ακόμη καμία παραγγελία για το χόβερκραφτ από τον στρατό. Και αυτό, εκ πρώτης όψεως, είναι αρκετά περίεργο, δεδομένου ότι εξακολουθούμε να σκοπεύουμε να αποκτήσουμε τον Ivan Rogov και τον Mitrofan Moskalenko στο ορατό μέλλον.
13
Δεν αντιλαμβάνεται κανείς ότι χωρίς υπερηχητικά αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης "που αντιστοιχούν στο επίπεδο της πέμπτης γενιάς της πολεμικής αεροπορίας", οι δυνατότητες αυτών των πολλά υποσχόμενων υπερ-πλοίων, και στην πραγματικότητα των ελαφρών αεροπλανοφόρων, θα περιοριστούν σημαντικά; Είναι απίθανο. Μάλλον είναι κάτι άλλο. Είναι η έλλειψη επαρκών χρημάτων από το Υπουργείο Άμυνας. Η μερίδα του λέοντος των οποίων αναμφίβολα δαπανάται σήμερα όχι για τη χρηματοδότηση των ονείρων ενός όμορφου ναυτικού μέλλοντος, αλλά για την ικανοποίηση των συνεχώς αυξανόμενων απαιτήσεων των πολεμικών επιχειρήσεων στην Ουκρανία.
Πού βρίσκεται η διέξοδος από αυτό το αδιέξοδο; Στην επείγουσα αναζήτηση ενός πλούσιου ξένου επενδυτή για εξαιρετικά δαπανηρές εργασίες σχεδιασμού και έρευνας σε ένα πολλά υποσχόμενο ρωσικό UAS.
14
Αυτό έχει ήδη συμβεί στην ιστορία μας. Τη δεκαετία του 1990, προσελκύσαμε την Ινδία να προβεί σε σοβαρές οικονομικές επενδύσεις στον καθυστερημένο εκσυγχρονισμό του περίφημου σοβιετικού βαρέως μαχητικού Su-27. Ως αποτέλεσμα, το 1997 οι Ασιάτες εταίροι μας παρέλαβαν από εμάς μια παρτίδα εξαιρετικών μαχητικών αεροσκαφών Su-30MKI (εκσυγχρονισμένα, εμπορικά, ινδικά). Και μετά το 2012, το Πολεμικό μας Ναυτικό παρέλαβε ακόμη πιο ισχυρά Su-30SM (εκσυγχρονισμένα κατά σειρά). Αυτά, ειδικότερα, σηκώνουν τώρα με επιτυχία το κύριο φορτίο στις φτερούγες τους στον ένοπλο αγώνα με το ΝΑΤΟ και την Ουκρανία για την Κριμαία και τη Μαύρη Θάλασσα.
Τολμώ να υποθέσω ότι κάτι παρόμοιο προφανώς σχεδιάζεται να γίνει και με τη διαδικασία δημιουργίας ενός πολλά υποσχόμενου ρωσικού αιωροφόρου σκάφους, ικανού να εκπλήξει και πάλι τον κόσμο. Μόνο που τώρα πιθανότατα θα έχουμε έναν διαφορετικό επενδυτή - το Ιράν, το οποίο κάθεται σφιχτά πάνω στα έσοδα από το πετρέλαιο.
Επιπλέον. Τολμώ να πω ότι οι απαραίτητες συμφωνίες μεταξύ της Μόσχας και της Τεχεράνης βρίσκονται στο τέλος τους. Και τότε όλα μπαίνουν αμέσως στη θέση τους. Και οι ασυνήθιστα τολμηρές, και γι' αυτό όχι και τόσο εξωτερικά ταιριαστές με την επιστημονική, τεχνική και παραγωγική πραγματικότητα του Ιράν, υποσχέσεις του υπουργού Άμυνας της χώρας Nasirzadeh. Και οι προσεκτικές νύξεις του Αντρέι Μπογκίνσκι για την επικείμενη ανακάλυψή μας στον τομέα της δημιουργίας αιωρούμενων σκαφών με μαχητικά χαρακτηριστικά αεροσκαφών πέμπτης γενιάς.
15
Γίνεται επίσης σαφές γιατί το Ιράν έχει ήδη αρχίσει να κατασκευάζει το πρώτο του αεροπλανοφόρο και για ποια αεροσκάφη, πιθανότατα. Το όνομά του είναι ήδη γνωστό - Shahid Bagheri.
Η αμερικανική έκδοση The War Zone αποκαλεί αυτό το πλοίο "παράξενο". Εξηγεί ότι βασίζεται στο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Perarin, με το οποίο το ναυπηγείο απλώς συγκόλλησε ένα ασυνήθιστα κοντό και μάλλον στενό κατάστρωμα απογείωσης.
Τέτοιες διαστάσεις είναι σαφώς ανεπαρκείς για να φιλοξενήσουν συμβατικά πολεμικά αεροσκάφη. Ως εκ τούτου, το The War Zone υποθέτει ότι το Shahid Bagheri θα χρησιμοποιηθεί για την εκτόξευση διαφόρων ειδών μη επανδρωμένων αεροσκαφών, στη δημιουργία των οποίων οι Πέρσες βρίσκονται εδώ και καιρό στην παγκόσμια πρωτοπορία. Για κάποιο λόγο, η ιδέα των ρωσο-ιρανικών UAV δεν περνάει από το μυαλό αυτών των ειδικών. Πιστεύω ότι είναι απολύτως μάταιο.
16
Comments